https://bodybydarwin.com
Slider Image

FedEx har nogle temmelig intense planer om at komme igennem enhver potentiel katastrofe

2021

Følgende er tilpasset fra QUAKELAND: På vej til Amerikas næste ødelæggende jordskælv af Kathryn Miles.

Dave Lusk er senior manager for globale operationer for FedEx. I det mindste er det, hvad hans visitkort siger. På grundlag af en FedEx-facilitet er han kendt som "katastrofemesteren." Han er fyren i centrum for beredskabsplanlægning og triage, når noget går galt overalt FedEx-tjenester, hvilket vil sige stort set overalt i verden. Cirka femten minutter før vores udpegede mødetid sender Lusk en e-mail med undskyldning og siger, at han vil være en halv times forsinkelse - en stor storm brygger i Nordøst. Jeg tænkte ikke på at tjekke min e-mail. Og så, få minutter efter denne meddelelse, sendte han også en tekst. Mesteren i katastrofe er også mesteren af ​​multitasking.

Når vi mødes, finder jeg en udadvendt fyr i hans tresserne med hvidt hår med skårende ryg og uden briller. Han er elskelig og taler med et snor fra både sin Cincinnati-arv og sine år i marinen (hvilket vil sige hans "frue" i udråbt med lige store træk og militære sprødhed). Lusk arbejdede i tre år som flyveleder ombord USS John F. Kennedy, et 60.000 ton-luftfartsselskab, der var hjemsted for firsjet jetfly og deres besætninger. Han kunne godt lide optræden så meget, at han besluttede at gøre en karriere ud af det i den private sektor. Det kan dog tage måneder og måneder at få dine FAA-legitimationsoplysninger, så han tilbragte midlertidig arbejdet som en flygtning for Pacific Southwest Airlines. Det var en oplysende undersøgelse af menneskelig adfærd og behov, siger han. Og det, mere end noget andet, er praktisk ved hans nuværende besættelse.

I disse dage tilbringer Lusk det meste af sin tid i det Memphis-baserede FedEx Global Operations Control Center på et campus ved siden af ​​lufthavnen. Det sa rum bare sky for Dr. Strangelove-sættet og overvældende domineret af en massiv film- theater- størrelse-skærm (som faktisk er omkring fyrre 40 inches high- tech-skærme klæber sammen i et gitter). Der kan han og Global Operations Control-teamet spore alle FedEx-luftaktiver i realtid. De kan holde øje med vejrforhold, overbelastning og flyvetimer. Lusk forklarer, at det ligger i forretningens art, at ting går galt.

Nogle gange er det en simpel mekanisk fiasko eller, i tilfælde af aften, et voldeligt vejrsystem. Da Malaysia Airlines Flight 17 blev skudt ned over Ukraine, ændrede det begrænsede luftrum omkring ulykkesstedet flyvemønstre og tilføjede ekstra tyve eller tredive minutter til rejsetid en stor hovedpine, når man styrer over 650 fly og lufthavne i hver gang zone.

Katastrofer udgør et særligt problem for et firma, der skal være i luften og på jorden, uanset hvad. I dagene efter 9/11 måtte Lusk finde ud af, hvordan man kunne omdanne flyfragt til et jordspil. Da orkanen Matthew faldt ned i South Carolina og lukkede lufthavne og veje der, arbejdede han gennem et FEMA-clearinghus for at få genskrivningsbreve til sine besætninger, der transporterede ressourcer til Røde Kors sammen med basale forsyninger.

Han synes ikke om dem, men Lusk siger, at det dejlige ved mange naturkatastrofer er, at de er høflige nok til at give advarsel om forhånd. Lusk's besætning inkluderer et personale på femten meteorologer, der arbejder i samarbejde med virksomhedens logistiske team. Da Superstorm Sandy holdt på med Mid- Atlantic, omdirigerede de halvtreds fly og intensiverede operationer i hjertet. Da Katrina decimerede Golfkysten, måtte FedEx indstille operationer på steder som New Orleans og Biloxi. I mellemtiden sendte Lusk medlemmer af FedEx-sikkerhedsteamet (som også er politibetjente) til at redegøre for hver enkelt medarbejder og uddele kontanter til dem, der havde brug for det.

Seismiske begivenheder udgør en særlig fare, der er en udfordring, selv for lederen inden for logistisk ledelse. ”Jordskælv er umiddelbare og lokale. Vi kan ikke spore dem. Vi kan ikke forudsige dem.” Så hvad sker der med din medicin og dine kontrakter og dine kugler og dit radioaktive affald, hvis og når det store jordskælv i New Madrid går af?

Lusk siger, at du bliver nødt til at være tålmodig mindst i starten. Hans første mission vil være at sikre, at alle hans medarbejdere er sikre og sunde. Han har lagt dagers forsyninger med vand og MRE i forsendelse af containere rundt på FedEx-campus, og anlæggets tyve dieselgeneratorer kan holde driften igennem omkring tyve timer i en tank med gas. Men indtil han ved, at hans medarbejdere er blevet sikkert evakueret, bliver din pakke nødt til at vente.

Tilbage i 1990'erne, da New Madrid-fejlzonen blev meget opmærksom, bad Lusk ingeniører og seismiske forskere fra hele regionen om at vurdere FedEx-anlægget. Efter deres råd har de eftermonteret bygningerne her. Han føler sig temmelig sikker på, at de stadig vil stå, selv i et større jordskælv. Hvad han virkelig bekymrer sig om er ild.

”Brandvæsenet er ikke her om fem minutter. De vil grave deres udstyr ud af murbrokkerne, ”forudsiger Lusk.

For at være sikker har FedEx oprettet et "varmt" beredskabscenter 30 km øst for lufthavnen. ”Hot, ” forklarer Lusk som i ”plug and play - det er en helt overflødig facilitet.” En dag hver uge driver hans team virksomhedens aktiviteter derfra, bare for at sikre, at alt er i orden. To gange om året flytter de operationer derover i to hele uger.

”Vi vil virkelig stresse den facilitet, ” siger han. ”Hvis vi er nødt til at indsætte der i en nødsituation, vil vi vide, at vi har gjort det før. Hvis du har gennemgået det igen og igen, begynder tingene at føles temmelig meget rote. ”

Virksomheden opretholder også et duplikatdatacenter i Colorado i tilfælde af denne form for katastrofe - en del af, hvad Lusk kalder "risikobegrænsning ved at afbøde risiko i forhold til geografi."

Mens denne switch sker, vil Lusk's anden store bekymring være at få hans fly ud af Memphis. Det bliver nødt til at vente, indtil landingsbanerne er blevet inspiceret og tårnkontrollerne er fuldt funktionsdygtige. Så snart de er, siger Lusk, at hans plan vil være at få hans fly til underudnyttede knudepunkter i Indiana eller South Carolina, der kan påtage sig det ekstra sorteringspres.

”Dette er den filosofi, vi bruger under alle omstændigheder - alvorlig vinterstorm, optøjer, hvad som helst, ” forklarer Lusk. ”Vi opdeler arrangementet. Det er som en turnering: binde den af, hold den lokaliseret. ”

Hver måned opdaterer et planlægningsteam alle ruter og flyvetider for virksomheden. En af deres vigtigste opgaver er at forestille sig en måned, hvor Memphis-huben er nede - eller ødelagt.

"Det vil ikke være smertefrit, " forudsiger Lusk, "men det fungerer."

Tilpasset fra QUAKELAND: På vej til Amerikas næste ødelæggende jordskælv af Kathryn Miles, udgivet af Dutton, et aftryk af Penguin Publishing Group, en afdeling af Penguin Random House, LLC. Copyright © 2017 af Kathryn Miles.

Rabatterede Amazon-enheder og andre gode tilbud, der sker i dag

Rabatterede Amazon-enheder og andre gode tilbud, der sker i dag

Pingviner kan have øer til at takke for deres forskellige udseende

Pingviner kan have øer til at takke for deres forskellige udseende

AI kan finde ud af et steds politik ved at analysere biler i Google Street View

AI kan finde ud af et steds politik ved at analysere biler i Google Street View