https://bodybydarwin.com
Slider Image

Ferrari's hurtigste produktionsbil er en elektrisk hybrid

2021

Da Ferrari's hybridelektriske LaFerrari debuterede i 2013, syntes ideen om en hybrid Ferrari, endda en med 950 hestekræfter, antithetisk til ideen om den snortende springende hest fra Maranello.

Nødvendigheden af ​​elektrisk assistance er siden blevet accepteret, både for at opnå højere ydelse og for at tillade køretøjer at køre i europæiske byer, der begrænser biler drevet af forbrænding

Bekendtgørelsen af ​​Ferrari SF90 (opkaldt til 90-års jubilæet for grundlæggelsen af ​​Scuderia Ferrari, Enzos raceteam, der foregik for hans bilproducerende selskab) kommer som et smule af et chok: 986 samlede hestekræfter fra en firehjulstrækkende hybrid -elektrisk supersportbil.

LaFerrari, kan du huske, var en V12-drevet flagskibsmodel med begrænset produktion. SF90 er efterfølgeren til dagens 488GTB, den V8-drevne sportsbil i entry-level i Ferrari's linje.

Mens LaFerrari's klistermærkepris var omkring 1, 4 millioner dollars, og den sidste bil, der blev auktioneret til velgørenhed, solgt for $ 7 millioner, skulle denne hurtigere entry-level maskine være tilgængelig for almindelige Ferrari-kunder til en pris, der tilsvarer $ 345.000 af Ferrari Pista vi testede for nylig.

SF90 bruger en dobbelt-turboladet V8-motor, der er baseret på den i 710 hestekræfter Pista, men indstillet til endnu mere kraft på 769 hestekræfter. SF90 har ikke kun en mere forbrændingsmotor, men den har en trio på elektriske motorer, hvis bidrag bringer den samlede systemeffekt til 986 hestekræfter.

En af de elektriske motorer er tilsluttet forbrændingsmotoren og sender sin kraft gennem SF90's 8-trins dual-clutch transmission til baghjulene på traditionel Ferrari-måde. Hver af de to andre elektriske motorer tilsluttes SF90 s forhjul, hvilket giver en anden rute for at få strøm til fortovet.

Disse bidrager til 0-62 mph acceleration af knappe 2, 5 sekunder og til en tophastighed på 211 mph. Skiftet til elektrisk tilstand til bykørsel er rækkevidden 15 miles ved hjælp af kun de to elektriske motorer, der driver forhjulene, hvilket SF90 til tider er til en frontdrevet Ferrari EV. Hvad kunne være mere ansvarlig?

Mens LaFerrari var udstyret med et carbonfiberchassis, og Pista s er lavet af aluminium, er SF90 bygget ved hjælp af en passende hybridkombination af begge materialer. Resultatet er en struktur, der er 20 procent mere modstandsdygtig over for bøjningskræfter og 40 procent mere modstandsdygtig over for vridning uden nogen stigning i chassisets vægt.

Ferrari opnåede dette ved at anvende et bageste skott af kulfiberfibre mellem cockpiten og motorrummet og erstatte hule aluminiumsstøbegods i stedet for de tidligere ribbet støbegods.

Titaniumkomponenter og ændringer i udstødningssystemet hjælper begge med at minimere vægten, men tilføjelsen af ​​595-lb. hybriddrevsystem skubber stadig SF90 s vægt til 3.461 lbs.

Mens tidligere Ferraris har brugt den magnetorheologiske aktive støddæmper-teknologi, der først var banebrydende for Corvette- og Cadillac-modellerne for tyve år siden, har SF90-sporten Multimatic s Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV) -teknologi, der først blev vist på Chevrolet Camaro Z / 28 før spredes til biler som Aston Martin One-77, Mercedes-AMG GT, Ford GT, Camaro ZL1 1LE og Chevrolet Colorado ZR2 terrængående lastbil.

Ud over den rattemonterede kontrolknap, som Ferrari kalder Manettino, der kontrollerer indstillingerne for de multimatiske stød, sammen med trækkontrol, stabilitetskontrol og transmissionskiftegenskaber, tilføjer SF90 en anden sådan knap.

Dette kaldes eManettino, fordi det styrer SF90s elektriske drevsystem med fire positioner til at vælge 'eDrive' til kun elektrisk kørsel, 'Hybrid' til hverdagskørsel, 'Ydeevne' for at understrege hastighed over effektivitet og 'Kvalificere' for at maksimere den tilgængelige elektriske strøm.

Som vi har set med det hybridelektriske firehjulstræk Acura NSX, bruger SF90 drejningsmomentvektorering til alle fire hjul for at hjælpe med at optimere bilens håndtering i sving og elektrisk bremsekabel for at maksimere regenerering under bremsning. Tidlige bremsesystemer var mangelfulde i deres reaktion på pedaltrykket og i den feedback, de gav chauffører, men Acuras system i NSX føles meget tillidsinspirerende.

Det eneste potentielle problem er, at følelsen er helt syntetisk, så en bil kan overbevise føreren om, at alt er godt med bremserne, selv når de er falmet fra overskydende varme, der er opbygget fra kørsel på hårdt spor. Det synes dog usandsynligt, da Ferrari har samarbejdet med Brembo om at udvikle bremsekalipre, der indeholder kølekanaler, der er beregnet til at hjælpe med at styre bremsetemperaturerne.

SF90's 860 pund aerodynamisk downforce presser bilen til vejen ved 155 km / t, hvilket er perfekt til hårde omgange på banen. Formålet med design af SF90's krop var at minimere træk og maksimere nedtvingskraft, samtidig med at det krævede afkøling, der er nødvendigt fra en næsten 1000 hestekræft drivkraft. Dette i modsætning til anvendelse af forskellige ekstra hjælpemidler til at styre luften.

SF90 har dog en aktiv aerodynamisk tilføjelse, den kalder 'shut-off Gurney'. Det tager en del af sit navn for den lodrette læbe, der påføres bagkanten af ​​vingerne, der blev innoveret af den banebrydende chauffør / ingeniør Dan Gurney, og det faktum, at den aktiveres, når føreren bremser, eller 'lukker ud'.

Denne bevægelige klap udsættes for at afdække det kraftige øverste vingeelement bag på bilen i hurtige hjørner, pludselige retningsændringer eller ved bremsning, og Ferrari siger, at den har ansøgt om patent på designet.

Rabatterede Amazon-enheder og andre gode tilbud, der sker i dag

Rabatterede Amazon-enheder og andre gode tilbud, der sker i dag

Pingviner kan have øer til at takke for deres forskellige udseende

Pingviner kan have øer til at takke for deres forskellige udseende

AI kan finde ud af et steds politik ved at analysere biler i Google Street View

AI kan finde ud af et steds politik ved at analysere biler i Google Street View