https://bodybydarwin.com
Slider Image

Innovationer inden for kørsel: Hvordan gummiet mødte vejen

2021

Dæk er der, hvor gummiet møder vejen - bogstaveligt talt. Så du kan hævde, at de er den mest vigtige faktor til at bestemme, hvordan en bil håndterer. Alligevel er de i det mindste konceptuelt ændret bemærkelsesværdigt lidt siden bilens morgen.

Gå til 2:40 i denne video for at se, hvorfor racing med slidte dæk er en dårlig idé:

En nødvendig forløber for udviklingen af ​​det moderne dæk var George Goodyears opfindelse af vulkaniseringsprocessen - som omdanner gummi til et hårdt og holdbart materiale - i midten af ​​det 19. århundrede. Mot slutningen af ​​århundrede udviklede den irske veterinær John Boyd Dunlop det første praktiske pneumatiske dæk, der omslutter trykluft inde i et rør beskyttet af en ydre skal. Men han gjorde dette ikke for en bil, men en cykel. (Tilsyneladende fik hans søn hovedpine fra at køre over ujævne veje på sin solide trætte cykel.) Så det var tilbage for Michelin-brødrene at montere pneumatiske dæk til en bil for første gang. Og for at demonstrere denne banebrydende teknologi, kørte de bilen i Paris-Bordeaux-Paris road race i 1895.

Tidligt ramte dækproducenter de grundlæggende konstruktionsteknikker, der bruges i dag. Ledninger eller lag af et relativt uelastisk materiale er indlejret i gummiet på slagtekroppen for at begrænse, hvor meget det kan deformeres under belastning. For et århundrede siden var lagene vævet af naturlige fibre, såsom bomuld. Nu er syntetiske materialer og stålbælter almindelige. I begyndelsen var den almindelige praksis at krydse lagene på en bias. Dækene blev derfor kendt som bias-ply eller cross-ply-dæk. Men i 1948 var Michelin banebrydende for en teknik til at arrangere lagene i en 90-graders vinkel i forhold til kørselsretningen, og det radiale dæk blev født. Radialer kører mere stift og er dyrere at fremstille end bias-ply-dæk, og Goodyear og Firestone modstod den nye teknologi i flere årtier. Men radialer tilbyder bedre håndteringsegenskaber og forbedrer brændstoføkonomien. Så i 1980'erne var radialdæk blevet standardudstyr til alle nye biler, skønt der fortsat er lavet partisk dæk til veteranbiler.

Dunlop har sammensat en glat animation, der viser et århundredes fremgang:

Michelin står også bag en anden innovation, der grundlæggende kan ændre dækket. Målet er et luftløst dæk, som virksomheden har døbt tweel. Ifølge en virksomhedsvideo består tweelen af ​​et "sammensat rein-tvunget løbebånd, der er forbundet til et fleksibelt hjul med rektangulære polyurethan eger." Naturligvis har Michelin arbejdet med det siden 1995, og det er stadig ikke klar til prime time. Så det kan godt være, at den overskuelige fremtid for personbil-dækket ikke er meget anderledes end fortiden.

At opbygge god mobilnavigation er super hårdt.  Så hvorfor prøver Uber det?

At opbygge god mobilnavigation er super hårdt. Så hvorfor prøver Uber det?

Wifi-puder og smarte hårbørster gør CES til en botnet-drøm

Wifi-puder og smarte hårbørster gør CES til en botnet-drøm

Slanke, kødfulde læber, der drypper af snørr, hjælper disse fisk med at spise stikkende koraller

Slanke, kødfulde læber, der drypper af snørr, hjælper disse fisk med at spise stikkende koraller