https://bodybydarwin.com
Slider Image

Kinetisk energi til formel 1

2022

Er Formel 1-race ude af trit med en bilindustri, hvis største innovationer har været inden for brændstoføkonomi? Måske så, men ikke længe. Sportens styrende organ presser på at introducere hybrid-drev-systemer i konkurrencedygtige racerbiler, begyndt i 2009-sæsonen. Det er da F1 kræver, at hold installerer et kinetisk energegenvindingssystem (KERS), der bruger et hurtigt drejende svinghjul til at opbevare et decelererende køretøjs kinetiske energi, som ellers ville være spildt, og kanalisere det tilbage til bilens drivsystem. Sanktionsgruppen, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), har defineret mængden af ​​energiudnyttelse i sæsonen 2009 som 400 kilojoules pr. Skød, hvilket giver føreren ekstra 80 hestekræfter i løbet af en periode på 6, 67 sekunder. Vi stillede Adrian Moore tekniske direktør for Xtrac et par spørgsmål om det Formel One KERS-system, som virksomheden udviklede med partnerfirmaerne Flybrid og Torotrak.

Q. Forklar KERS til en fem-årig. OK, en rigtig smart fem-årig.
A. Når bilen bremser, opbevares den i stedet for at spilde den energi, der bruges til at bremse bilen - det fra den varme, der stråler gennem bremserne - og derefter genanvendes senere for at hjælpe med at fremskynde bilen. Energien kan opbevares i et batteri eller i et svinghjul.

Adrian Moore

Jon Hilton fra Flybrid, Adrian Moore fra Xtrac og Dick Elsy fra Torotrak med deres kompakte svinghjul og CVT-variator til KERS-systemet. ",

** Sp. Hvad med dit særlige KERS-system gør det bedst egnet til F1-racing? **
A. Flybrid KERS-systemet, som vi leverer CVT [transmission] til, er ret kompakt, meget let og reagerer meget hurtigt.

** Spørgsmål: Hvorfor ikke et elektrisk hybridsystem til F1? **
A. Elektriske systemer kunne bruges i F1 og vil sandsynligvis være af nogle mennesker. Vi mener dog, at de vil være betydeligt tungere end et mekanisk svinghjulbaseret system.

** Sp. Kan KERS 'kortsigtede hestekræft øge ændring af formel 1-racers on-track strategi? **
A. Ja. På en række måder. For eksempel kan det øge køretøjets tophastighed, reducere tiden for at komme fra start til første hjørne eller reducere skødetiden.

** Sp. Hvordan ser du for dig, at KERS skal tilpasses vejbiler? **
A. Som en omkostningseffektiv og enkel metode til reduktion af det anvendte brændstof og reduktion af emissioner. Føreren ville ikke nødvendigvis være opmærksom på systemet på bilen, det ville fungere i baggrunden, kontrolleret af elektronik.

** Spørgsmål: Hvis du kunne se KERS brugt i en nuværende personbilmodel, hvad ville det være, og hvorfor? **
A. Vi arbejder som en del af et konsortium med Jaguar Land-Rover for at udvikle teknologien til brug i vejbiler, så jeg vil sige, at den ideelle bil ville være en fra deres rækkevidde.

Adrian Moore blev medlem af Rolls Royce i 1984 som sponsoreret bachelorstuderende og uddannet sig fra Hatfield Polytechnic med en honours degree in Mechanical Engineering. Efter eksamen blev han hos Rolls Royce indtil 1992 og arbejdede som designer inden for avanceret teknik. Adrian blev medlem af Xtrac i 1992 og arbejdede som designingeniør på forskellige transmissionsprojekter. Under sit ophold på Ferrari Design and Development Center designede han forskellige dele og systemer til Ferrari F310B fra 1997. Derefter sluttede han sig med McLaren International som designingeniør, der arbejdede næsten udelukkende på ophængssystemer, hvilket kulminerede med at verdensmesterskabet vandt MP4 / 13 og MP4 / 14. Han kom igen i Xtrac i starten af ​​1999 som Chief Engineer med teknisk ansvar for Xtrac. I januar 2002 blev Adrian udnævnt til den nye stilling som teknisk direktør.

Sådan sikkerhedskopieres og beskyttes dine data mod gamle smartphones, tablets og computere

Sådan sikkerhedskopieres og beskyttes dine data mod gamle smartphones, tablets og computere

Gaver til at redde planeten

Gaver til at redde planeten

Disse sjældne blå skyer kunne være på vej hen

Disse sjældne blå skyer kunne være på vej hen